Banden

Michelin levert nog steeds de originele 400x125 banden die onder een 2CV AZ zaten, niet echt een gebruikelijke maat, hele smal. Ik heb bij de Eendekooi nog 2 originele velgen gekocht, zonder centraal gat. Ze zijn flink roestig en 1 heeft een deuk in het midden maar hopelijk krijgen we die er nog uit.

Er zit leven in!

Kijk es, de lampjes doen het !

Cylinders tóch vervangen?..

Vandaag even bij Loek langsgeweest om de onderdelen te brengen en helaas te horen gekregen dat de cylinders toch niet helemaal meer fris zijn. Zoals je ook wel mag verwachten van een auto van 52 jaar oud is de slijttage voelbaar en Loek probeert daarom een setje betere (origineel gebruikte) cylinders en zuigers te krijgen. Ben benieuwd of dat gaat lukken.

Kwam d'r ook achter dat ik het verkeerde dak had besteld *&^$$#!# !! Ik had een type moeten kopen die je van de buitenkant kunt openen ipv de binnenkant. Deze gaat dus weer retour naar Retro Design. Ik zal ook meteen een uitlaatstuk meebestellen.

Electra

Er zit niet veel electra in een 2cv uit 1958, maar met slechts 6 volt aan boord is wel zaak de kabels en aansluitingen heel goed te hebben. De kabelboom was hier en daar best slecht dus reparaties waren noodzakelijk. Ook was de bedradig van de bobine te rommelig en slecht om te behouden. De ommanteling was op plekke slecht en is waar nodig vervangen door vulcaniserende rubbertape. Tevens waren bij de bobine- en de dynamo-aansluiting de originele stekkers vervangen door universele. Deze heeft Loek weggeknipt en vervangen door originele. Oogt een stuk beter en het koper is beter bestand tegen weersinvloeden dan die ijzeren.

Loek heeft geprobeerd alles zo "origineel en oud-ogend" te houden. Wat goed is maar lelijk blijft gewoon, wat slecht is moet er uiteraard uit. Als alle elektra klaar is spuit Loek de verbindingen in met een zeer goede siliconenhoudende isolatiespray van Innotec, zijn huisleverancier. Alle contacten van kabelboom, schakelaars en lampfittingen zijn schoon-gedremeld voor optimaal contact. 

De accu was op, dus daarom ook een nieuwe accu besteld.

De kapjes van de achterlichten en zij-knipperlichten zijn aan vervanging toe, ik ga zelf op zoek naar de originele kapjes. Ook moeten de reflectoren van de koplampen vervangen worden.

Motor en bak

De motor met versnellingsbak staan weer op het chassis. De motor heeft axiale speling op de krukas, maar dat wordt vrijwel zeker door de koppeling gecompenseerd. De motor heeft een beurt gehad, dus kleppen gesteld, ontsteking vervangen, (puntjes en condensator). Helaas was het ontstekingshuisje erg beschadigd, er was een hap uit en het nokje waarop de bewegende electrode van de contactpuntjes zat was vervangen door een boutje, gepruts dus, weg ermee. De bedrading en de koolborstels van de dynamo zijn ook vervangen, deze was erg slecht, nu zijn er netjes krimpkousjes eromheen. Van de aandrijfas rechtsvoor is het kruisstuk vervangen, deze was erg versleten. Tevens de schuifstukhoezen van beide aandrijfassen vervangen door nieuwe. De carburateur is ultrasone gereinigd. Zodra de electra klaar is gaat de oude olie eruit, dan een reinigingsmiddel erin en daarna laat Loek hem draaien door externe aandrijving. Hij pompt dan onbelast het reinigingsmiddel rond hetgeen vuil losweekt. Daarna aftappen, nogmaal spoelen en verse olie in bak en motor waarna we kunnen proefdraaien

De uitlaat was lek dus die moet worden vervangen.

Brandstofsysteem

De benzine in de tank was helemaal vergomd, dat was goed te ruiken en het aanzuigfilter in de tank was compleet verstopt. Daarom is deze gedemonteerd en ultrasone gereinigd. De benzinetank moest toch worden vervangen omdat Loek niet het vertrouwen had dat deze grondig schoongemaakt kon worden.

Het metalen deel van de benzineleiding is schoongemaakt, alle rubberdelen zijn vervangen door nieuw. De benzinepomp werkt goed, maar omdat deze een tijd heeft stilgestaan moeten we even aankijken hoe hij zich houdt. Het is een type met handmatige bediening die niet kan worden vervangen door een nieuwe. Als hij niet naar behoren werkt dan wordt het revisie.

Koets

De gaatjes in de bodemplaat en pedaalbak zijn dichtgelast. De balk voor, dus binnen- en buitenbak waren weggerot. Deze zijn daarom uitgeslepen en vervangen en daarna is de gaspedaalsteun weer teruggezet. Verder is de koets goed. Wel moet hij nog met Owatrol oid behandeld worden. Tussen de koets en het chassis is originele chassisband gebruikt,niet de poreuze imitatie maar de originele waterafstotende (Grijs).
Nu staat de koets weer op het chassis, de pedalen zijn weer gemonteerd, evenals dashboard en kilometerteller. (Deze laatste los-vast omdat t raam er nog in moet). Bij de onderdelen zaten twee trekschakelaars met een "S" voor Choke, en geen om te starten. ("D"). Loek heeft de starter vervangen door een met "D", zoals origineel.

Netjes toch?

Wielophanging

Rechtsvoor bleken beide draagarmlagers en lagerschalen erg slecht dus die zijn vervangen, tevens de vetkeringen voor die lagers moesten vervangen worden. De wiellagers van de achterremtrommels moesten ook vernieuwd, deze waren behoorlijk versleten. Alle draagarmlagers zijn nagekeken en gesmeerd.

Alle batteurs (vering) heeft Leok nagekeken, en die waren goed gangbaar, na 52 jaar! De wrijvingsschokbrekers heb ik opengemaakt, schoongemaakt, van een verfje voorzien en weer gemonteerd. Dus die werken ook weer. Er zijn drie aanslagrubbers voor de draagarmen vervangen.

Remmen

De remmen zijn al een tijdje klaar, maar ik had nog geen foto's gemaakt, kijk eens naar deze mooie nieuwe hoofdremcylinder met de glazen (uiteraard) rempot. De overgebleven olie in het oude potje leek wel appelstroop of erger nog, maar ws goed te reinigen.

Ook de wielcylinders zijn vervangen evenals 3 rubber remslangen, alle overige remleidingen zijn gereinigd. Loek heeft de bestaande remtrommels laten uitdraaien, dus die zijn weer ook als nieuw nu. Het (rem)pedaalblok en het glazen potje heb is weer helemaal schoon en het blok van een nieuw verfje voorzien. Alles is gesmeerd met TotalPower Grease / High Tef Oil van Innotec.

Nieuwe planning

Het lijkt er toch sterk op dat de oplevering van het project niet in Oktober gaat gebeuren, is is al heel wat gedaan, daarover binnenkort een uitgebreide update (ik wacht nog even op de input van Loek) maar Oktober gaat niet lukken.

Uiteraard vind ik het wel wat jammer, maar het is belangrijk voor mij dat het werk goed gebeurt, met aandacht voor kwaliteit en details en dat doet Loek super-goed. Hij houdt alles zo authentiek als maar mogelijk is, behoudt zelfs de Franse modder en het Franse vet !

Frans vet? Zit dat er nog op dan?... Jazeker, kijk eens naar deze bouten, wie weet wanneer deze voor het laatst zijn ingevet, in ieder geval niet in de laatste 20 jaar, maar ze draaien zonder probleem los. Ongelooflijk toch !?

Motor

Bodem

Een pizza begint met een goede bodem, dat weet iederéén, en dit geldt ook voor auto's en in het bijzonder voor een 2cv! Het chassis is echt ongelooflijk goed, dat had ik al bij aankoop vermoed en dat blijkt dus te koppen, er hoeft niets aan te gebeuren!  De koets heeft wel zwakke plekken -lees: gaten- maar dat is standaard voor een 2cv, eigenlijk valt het bij de mijne ook behoorlijk mee.

We dachten in eerste instantie dat een nieuwe voetenbak nodig was, maar Loek adviseerde toch om gewoon de gaten te dichten. Nieuwe platen monteren kan altijd nog maar zo'n reparatie terugdraaien kan natuurlijk nooit, dus liever voorzichtig te werk om alles zo authentiek mogenlijk te houden, dat is het doel.

Eendenest

Even reclame maken voor Eendenest:

Loek Bartelings
’t Eendenest
Hoofdstraat 161
2071 EE Santpoort-Noord
M: 06 1919 4881
www.eendenest.nl

Start

Wat later dan voorzien, maar de eend met alle onderdelen zijn naar Loek in Santpoort gebracht, nu gaat het eindelijk gebeuren, 16 jaar na aankoop !!

We hebben afgesproken de restauratie in 'secties' te doen, waarbij we budgetten hebben afgesproken voor elke sectie:

1. Remmen & vering

2. Chassis
3. Koets
4. Motor
5. Electiek

6. Montage & overige

Het lijkt er op dat de motor een  beetje speling op de krukas heeft, hoeft geen probleem te zijn, ik ga immers weinig rijden met de 2cv. Maar uiteraard moet het motortje wel goed draaien en niets stuk gaan dus als er te veel bijgeluid is dan zal er wel iets aan gedaan moeten worden. De motor heeft trouwens wel gelopen in 1994 toen ik de eend kocht en in 1995 tijdens een korte proefrit met pa in Grijpskerk. En in mijn herinnering liep hij heel mooi rond en goed. We hebben afgesproken dat Loek de motor eerst 'opfrist' zodat hij kan proefdraaien en dan bepalen of hij open moet of niet.

Dat hij later klaar zal zijn dan initieel voorzien mag duidelijk zijn, maar ergens in oktober moet hopelijk lukken.