De GROTE dag

Vandaag is de GROTE dag, de AZ gaat naar de RDW om gekeurd te worden, behoorlijk spannend! Ze is er technisch helemaal klaar voor, alles klopt, alleen hikt de koppeling. Misschien dat het verbetert na een beetje rijden maar het zit er dik in dat er toch nieuwe platen in moeten (op zich niet zo gek). Vanwege de vakantieperiode was het rustig bij de RDW dus ik ben er gewoon zonder afspraak naar toe gegaan. De deuche hoeft niet APK gekeurd te worden voor toelating op de Nederlandse wegen: auto's van voor 1959 zijn niet APK-plichtig !

Voor degene die nooit bij de RDW zijn geweest: dit is de procedure:

1. nummertje trekken

2. wachten

3. kopje koffie nemen uit de automaat

4. wachten

5. ga naar 3

Op een gegeven moment kom je toch aan de beurt en wordt er bekeken of je alle papieren in orde hebt om de keuring in gang te zetten. Ik had de originele 'carte grise' nog, destijds op mijn naam laten zetten en dat is een goede basis, zo blijkt !

Dan mag je aanschuiven in de rij voor de RDW werkplaats, wachtend op je beurt (neem nog een kopje koffie...)

De keuring zelf is ook vooral wachten, ik had de pech dat tijdens de keuring het personeel nog moest lunchen. Maar ik moet zeggen dat de RDW zeer meewerkend was. Het is namelijk zo dat er géén chassisnummer in een dergelijke 2cv ingeslagen is, het chassisnummer staat gewoon op een aluminiumplaatje dat op het chassis is vastgeschroefd. Dat is natuurlijk geen waterdicht systeem en de RDW houdt niet van niet-waterdichte systemen. Maar er is een (simpele) RDW procedure om dit  op te lossen: toen werd vastgesteld dat het kenteken en auto bij elkaar hoorden heeft de RDW het chassisnummer alsnog op/in het chassis aangebracht en daarna kon de auto dus toegelaten worden voor een Nederlands kenteken. Yeah !

Na de keuring moet je nog even betalen (ik was 140 Euro kwijt meen ik, incl het aanbrengen van het chassisnr), naar de Douane voor de wegenbelasting en dan krijg je het kenteken thuis gestuurd. Ik hoop dat ik een oud kenteken krijg, want ik ga natuurlijk niet met gele nummerplaten rond rijden ! Het kentekenbewijs zou over een week of 2 binnen moeten zijn, ben benieuwd...

Hier wordt het chassis# aangebracht



@ RDW



@ RDW

Deze past...wel

Loek heeft een ander dak besteld bij de EEEC en die past prima! Ook weer één met een fijne structuur om het originele dak te benaderen.

ZE DOET HET !!!

Dak past niet....

Laat je niks wijsmaken: de koets van de AZ is wel degelijk anders dan een 'moderne eend' en dus past een 'standaard' dak niet altijd.... Dit dak komt van Retro design en past dus niet...

Zo goed als nieuw

Kijk es, weer zo goed als nieuw !

Begint weer wat te lijken

De wielen zitten er weer onder met nieuwe banden, deuren er in, motorkap er op, het begint weer wat te lijken en het einde van het project is in zicht!

Banken bekleden

Ik ben thuis in de garage de voor- en achterbank aan het bekleden. Ik heb inmiddels de laatste zitting ontvangen van Retro Design en kan met 200 elastieken aan de slag... Het is best nog wel een klusje. Eigenlijk representeren de constructies van de banken heel erg goed wat de filosofie van de 2cv is: het zijn maar een paar simpele stukken bekleding, een paar ijzeren stangetjes, heel veel elastieken en een basisframe, dat is alles. Terwijl ik er mee bezig ben vraag ik me af of hier wel 2 volwassen op kunnen zitten, maar goed, er hebben vele volwassen in eenden gezeten dus blijkbaar kan dat !

Hieronder 'voor' en 'na': in de originele bekleding zat een laag jute, in de nieuwe replica bekleding niet.

Banden

Michelin levert nog steeds de originele 400x125 banden die onder een 2CV AZ zaten, niet echt een gebruikelijke maat, hele smal. Ik heb bij de Eendekooi nog 2 originele velgen gekocht, zonder centraal gat. Ze zijn flink roestig en 1 heeft een deuk in het midden maar hopelijk krijgen we die er nog uit.

Er zit leven in!

Kijk es, de lampjes doen het !

Cylinders tóch vervangen?..

Vandaag even bij Loek langsgeweest om de onderdelen te brengen en helaas te horen gekregen dat de cylinders toch niet helemaal meer fris zijn. Zoals je ook wel mag verwachten van een auto van 52 jaar oud is de slijttage voelbaar en Loek probeert daarom een setje betere (origineel gebruikte) cylinders en zuigers te krijgen. Ben benieuwd of dat gaat lukken.

Kwam d'r ook achter dat ik het verkeerde dak had besteld *&^$$#!# !! Ik had een type moeten kopen die je van de buitenkant kunt openen ipv de binnenkant. Deze gaat dus weer retour naar Retro Design. Ik zal ook meteen een uitlaatstuk meebestellen.

Electra

Er zit niet veel electra in een 2cv uit 1958, maar met slechts 6 volt aan boord is wel zaak de kabels en aansluitingen heel goed te hebben. De kabelboom was hier en daar best slecht dus reparaties waren noodzakelijk. Ook was de bedradig van de bobine te rommelig en slecht om te behouden. De ommanteling was op plekke slecht en is waar nodig vervangen door vulcaniserende rubbertape. Tevens waren bij de bobine- en de dynamo-aansluiting de originele stekkers vervangen door universele. Deze heeft Loek weggeknipt en vervangen door originele. Oogt een stuk beter en het koper is beter bestand tegen weersinvloeden dan die ijzeren.

Loek heeft geprobeerd alles zo "origineel en oud-ogend" te houden. Wat goed is maar lelijk blijft gewoon, wat slecht is moet er uiteraard uit. Als alle elektra klaar is spuit Loek de verbindingen in met een zeer goede siliconenhoudende isolatiespray van Innotec, zijn huisleverancier. Alle contacten van kabelboom, schakelaars en lampfittingen zijn schoon-gedremeld voor optimaal contact. 

De accu was op, dus daarom ook een nieuwe accu besteld.

De kapjes van de achterlichten en zij-knipperlichten zijn aan vervanging toe, ik ga zelf op zoek naar de originele kapjes. Ook moeten de reflectoren van de koplampen vervangen worden.

Motor en bak

De motor met versnellingsbak staan weer op het chassis. De motor heeft axiale speling op de krukas, maar dat wordt vrijwel zeker door de koppeling gecompenseerd. De motor heeft een beurt gehad, dus kleppen gesteld, ontsteking vervangen, (puntjes en condensator). Helaas was het ontstekingshuisje erg beschadigd, er was een hap uit en het nokje waarop de bewegende electrode van de contactpuntjes zat was vervangen door een boutje, gepruts dus, weg ermee. De bedrading en de koolborstels van de dynamo zijn ook vervangen, deze was erg slecht, nu zijn er netjes krimpkousjes eromheen. Van de aandrijfas rechtsvoor is het kruisstuk vervangen, deze was erg versleten. Tevens de schuifstukhoezen van beide aandrijfassen vervangen door nieuwe. De carburateur is ultrasone gereinigd. Zodra de electra klaar is gaat de oude olie eruit, dan een reinigingsmiddel erin en daarna laat Loek hem draaien door externe aandrijving. Hij pompt dan onbelast het reinigingsmiddel rond hetgeen vuil losweekt. Daarna aftappen, nogmaal spoelen en verse olie in bak en motor waarna we kunnen proefdraaien

De uitlaat was lek dus die moet worden vervangen.

Brandstofsysteem

De benzine in de tank was helemaal vergomd, dat was goed te ruiken en het aanzuigfilter in de tank was compleet verstopt. Daarom is deze gedemonteerd en ultrasone gereinigd. De benzinetank moest toch worden vervangen omdat Loek niet het vertrouwen had dat deze grondig schoongemaakt kon worden.

Het metalen deel van de benzineleiding is schoongemaakt, alle rubberdelen zijn vervangen door nieuw. De benzinepomp werkt goed, maar omdat deze een tijd heeft stilgestaan moeten we even aankijken hoe hij zich houdt. Het is een type met handmatige bediening die niet kan worden vervangen door een nieuwe. Als hij niet naar behoren werkt dan wordt het revisie.

Koets

De gaatjes in de bodemplaat en pedaalbak zijn dichtgelast. De balk voor, dus binnen- en buitenbak waren weggerot. Deze zijn daarom uitgeslepen en vervangen en daarna is de gaspedaalsteun weer teruggezet. Verder is de koets goed. Wel moet hij nog met Owatrol oid behandeld worden. Tussen de koets en het chassis is originele chassisband gebruikt,niet de poreuze imitatie maar de originele waterafstotende (Grijs).
Nu staat de koets weer op het chassis, de pedalen zijn weer gemonteerd, evenals dashboard en kilometerteller. (Deze laatste los-vast omdat t raam er nog in moet). Bij de onderdelen zaten twee trekschakelaars met een "S" voor Choke, en geen om te starten. ("D"). Loek heeft de starter vervangen door een met "D", zoals origineel.